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Nov 22, 2023

Nessuna scusa: Cadillac ATS del 2016

What is it? The 2016 Cadillac ATS-V sedan and coupe aren’t particularly

Che cos'è?

La berlina e la coupé Cadillac ATS-V del 2016 non sono particolarmente complicate, anche se la loro ingegneria e tecnologia prestazionale sono all'avanguardia. Le auto della Serie V più piccole e leggere fino ad oggi costituiscono la doppietta di Cadillac in una categoria di prestazioni di lusso a lungo dominata dai marchi europei, scuse non più necessarie.

Il set competitivo comprende alcune delle berline e coupé ad alte prestazioni migliori e più interessanti del mondo, tra cui l'Audi RS5, la Lexus RC-F e la Mercedes-Benz C63 AMG. L'ingegnere capo della Cadillac, Tony Roma, definisce l'ATS-V "un'auto bimodale" che non scende a compromessi né nel lusso né nelle prestazioni, ma non fa mistero del suo obiettivo finale e del suo punto di riferimento. Quella sarebbe la stella da pista di lunga data tra queste hot rod di classe compatta: la BMW M3/M4.

Per costruire un battitore M3, il team della Roma "ha considerato ogni parte e un milione di dettagli" della Cadillac ATS standard, già l'auto più leggera e probabilmente la più sportiva del suo set. Gli ingegneri hanno cambiato circa 2000 parti del turbo ATS da 2,0 litri con sospensioni sportive FE3 per arrivare alla specifica V.

Il beneficiario più ovvio è il V6 biturbo dell'ATS-V, che condivide l'architettura a blocchi con il familiare 3.6 di Cadillac e poco altro. La sua manovella è forgiata, le sue bielle sono in titanio e il suo treno valvole è aggiornato. La benzina viene alimentata a 2.900 psi per mantenere un'erogazione di carburante e una precisione di impulso ottimali anche a 1,25 g laterali. I suoi turbo sono dotati di turbine in alluminuro di titanio a bassa inerzia e di porte di scarico azionate dal vuoto. Il suo intercooler brevettato a basso volume migliora l'efficienza del confezionamento e massimizza il raffreddamento della carica. Il sistema di lubrificazione pronto per la pista comprende un radiatore dell'olio dedicato e una pompa ad alta velocità.

Il risultato netto del lavoro manuale di Cadillac è di 464 cavalli e 445 piedi-libbra di coppia, certificati SAE. Sono 11 CV in più rispetto alla proiezione iniziale, e 39 in più rispetto ai sei cilindri in linea della M3... e più del V8 della RS5, e solo qualche pony in meno dei V8 della RC-F o della C63 del 2016, con più coppia di tutti tranne che della Mercedes .

Un vantaggio del V6, secondo Roma, è un blocco più corto che migliora l'equilibrio. La distribuzione del peso anteriore/posteriore del 51/49% dell'ATS-V è la più uniforme della categoria. Una delle sfide più grandi è stata il suono intrinsecamente apatico del V6, che può essere aggravato dai turbo. Per rendere il suono della V il più veloce possibile, Cadillac si affida a flap a tutto gas che riducono la contropressione in entrambi i tubi di scarico e ad alcune accordature digitali di Bose. L'elettronica riduce al minimo le frequenze meno desiderabili e migliora i suoni più piacevoli, quindi trasmette il risultato attraverso il sistema audio.

L'ATS-V è dotato di un manuale a sei velocità con cambio senza sollevamento, abbinamento dei giri e controllo del lancio. Il suo cambio automatico opzionale a otto velocità è preso in prestito dalla Corvette, con un convertitore di coppia più piccolo e aggiornamenti di controllo. Un differenziale idraulico a slittamento limitato è di serie, raffreddato sullo stesso circuito aria-liquido della trasmissione, e Roma lo definisce “una delle nostre manopole chiave per la messa a punto”. I semiassi della V sono più robusti di quelli dell'ATS standard e asimmetrici. Una maggiore rigidità sul lato del conducente aiuta a ridurre al minimo il salto dell'asse in caso di forte accelerazione.

La carrozzeria è unica dai montanti A in avanti, compreso un cofano in fibra di carbonio perforato con una grande presa d'aria per incanalare l'aria dal vano motore e sopra il tetto. Le estremità anteriore e posteriore sono ottimizzate dal punto di vista aerodinamico, con griglie più grandi in rete metallica pesante. Un pacchetto opzionale in fibra di carbonio aggiunge uno splitter in stile gara che genera un legittimo carico aerodinamico. I parafanghi sono più larghi ai quattro angoli.

La specifica V aggiunge nove elementi di rinforzo all'unibody ATS e più adesivo, mirati principalmente a limitare la flessibilità della torre del montante. La rigidità strutturale migliora del 25% per accogliere carichi in curva più elevati. La carreggiata posteriore da 61,4 pollici della coupé è più larga di un pollice rispetto a quella della berlina, in gran parte in funzione dell'aspetto desiderato, e le sue differenze di manovrabilità sono evidenti alle estremità posteriori ben calibrate.

Una chiave per la qualità "bimodale" dell'ATS-V è la sospensione adattiva Magnetic Ride Control di Cadillac. Con un processore più veloce e quattro magneti più piccoli in ciascun ammortizzatore, anziché due più grandi, l'MRC di terza generazione migliora la risposta nello stesso modo in cui i turbocompressori gemelli superano un singolo turbo. Secondo Cadillac, accelera il tempo di regolazione del 40% e in realtà estrae la corrente elettrica dagli ammortizzatori quando devono diventare più morbidi, invece di aspettare semplicemente che la corrente si dissipi. Utilizzando i dati di 18 sensori diversi, che tengono conto dell'angolo di sterzata e dell'applicazione del freno, l'MRC legge e regola i tassi di smorzamento per ogni centimetro di corsa a 60 mph. E per l'ATS-V, l'MRC è ricalibrato per un tasso di smorzamento dei picchi più solido.