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Nov 24, 2023

Come riparare un indicatore del carburante difettoso

Published: July 26, 2017 Machinery & Shop, Machinery and Shop "(Required)"

Pubblicato: 26 luglio 2017

Macchinari e negozio, Macchinari e negozio

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Un difetto che i proprietari possono quasi certamente aspettarsi di sviluppare su macchine e camion più vecchi è un indicatore del livello del carburante che alla fine smette di funzionare.

Riparare questo problema non è troppo difficile, anche se le parti di ricambio OEM non sono più disponibili. Ci sono molti componenti aftermarket che possono fare il lavoro. Tuttavia, anche se tutti i sistemi di indicatore del carburante utilizzano gli stessi due componenti di base, un indicatore sul cruscotto e un'unità di invio nel serbatoio, esistono alcune differenze nel modo in cui ciascuno di essi funziona, a seconda del design. E devono essere compatibili tra loro. Ottenere la coppia giusta non è solo questione di raccogliere i vecchi pezzi dallo scaffale del negozio di ricambi per auto locale.

Ecco uno sguardo a come funzionano questi sistemi, come determinare esattamente quali parti sono difettose e con cosa è necessario sostituirle.

Nelle macchine e nei veicoli più vecchi esistono due tipi comuni di indicatori: bobina termostatica e di bilanciamento. (Le apparecchiature e i veicoli più recenti possono avere indicatori controllati da un microprocessore.)

La corrente che scorre attraverso un misuratore termostatico riscalda una striscia bimetallica, facendola piegare. Questo movimento di flessione è collegato alla lancetta dell'indicatore e la fa spostare di una distanza pari alla quantità di carburante presente nel serbatoio.

I misuratori delle bobine di bilanciamento, d'altro canto, utilizzano l'attrazione magnetica concorrente di due piccole bobine elettriche per spostare l'ago in una direzione o nell'altra. La differenza nel flusso di corrente, e quindi nell'attrazione magnetica, tra le due bobine è determinata dalla quantità di resistenza creata dall'unità di invio nel serbatoio del carburante. La resistenza di un'unità di invio determina anche la quantità di calore creata in un indicatore termostatico.