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Apr 12, 2023

2019Jaguar F

The SVR is really good, but is it smart money? You probably weren’t wondering

L'SVR è davvero buono, ma è denaro intelligente?

Probabilmente non ti stavi chiedendo cosa collega un paio di supercar italiane vintage all'ultimo SUV Jaguar, ma stai per scoprirlo. Il ponte è un inglese di nome Ross Restell.

Restell aveva due poster di auto nella sua camera da letto negli anni '90: uno era una Lamborghini Countach 5000 QV e l'altro una Ferrari 512 TR. Le ha scelte perché, ad un certo punto della sua giovinezza, Restell ha deciso che quelle due auto avevano praticamente tutto a posto. Poi, decenni dopo, dopo aver conseguito la laurea in ingegneria presso l'Università di Northampton e aver intrapreso un periodo di 10 anni con Lotus Cars Ltd., Restell è entrato a far parte delle Special Vehicle Operations di Jaguar Land Rover come ingegnere capo, dinamica del veicolo.

Restell ha realizzato auto seriamente messe a punto alla Lotus, e ha lavorato alla JLR SVO con lavori pesanti sulla berlina XE SV Project 8 da record della Nordschleife. Ha fatto cose piuttosto selvagge nel suo tempo libero, inclusa una roadster MGB che ha costruito con una Rover V8. Ma Restell non aveva mai fatto nulla sulla scia dell'ultima versione di Jaguar, o del primo dei suoi veicoli "Pace" a ricevere il trattamento completo per le operazioni di veicoli speciali: l'F-Pace SVR 2019.

Restell non ha dimenticato gli italiani che hanno contribuito ad accendere la sua passione per le auto. Li ha ricordati di recente nel sud della Francia, dopo un briefing tecnico sull'F-Pace SVR - notando con un pizzico di reverenza che questo F-Pace è 0,6 secondi più veloce a 62 miglia all'ora rispetto alla Countach QV o alla 512. TR, con una velocità massima simile (176 mph). Restell potrebbe anche aver notato che l'SVR può ospitare comodamente cinque persone e offre 63,5 piedi cubi di volume di carico, rimorchia fino a 5.300 libbre e ottiene un chilometraggio migliore del 40% rispetto al 512 TR (che era l'italiano sostanzialmente più efficiente, secondo l'EPA).

I modelli SVR di Special Vehicle Operations iniziano invariabilmente con una versione ottimizzata delle prestazioni del V8 sovralimentato da 5,0 litri di JLR, e così è con l'F-Pace. Qui il motore genera 550 CV e 505 lb-ft di coppia, completo del potente sistema di scarico attivo a valvola variabile Jaguar, che risulta essere più leggero dello scarico F-Pace standard di 14,5 libbre. Abbiamo riscontrato una maggiore potenza di picco del 5.0 Jaguar in altre applicazioni, incluso l'XE SV da 592 CV, ma i 550 dell'F-Pace SVR sono 170 CV o il 44% in più rispetto al precedente F-Pace S V6 top di gamma. ed è competitivo con i SUV hot-rod di BMW M, Mercedes-AMG, ecc. Non c'è nemmeno una carenatura in plastica opaca che nasconde il V8 dell'SVR. Invece ha una fusione di alluminio dall'aspetto audace che copre la V e il compressore.

La F-Pace SVR ottiene quella che gli inglesi chiamano "calibrazione su misura" per il suo cambio automatico ZF a otto velocità. Ciò significa che la trasmissione viene risintonizzata per cambi manuali o automatici più rapidi e consente al conducente di regolare sia la pressione del cambio che il programma del cambio. La scatola di trasferimento con frizione a bagno d'olio della trazione integrale è impostata automaticamente sul 100% di trazione posteriore, ma può inviare fino al 50% della coppia del motore alle ruote anteriori in circa 100 millisecondi se i cervelli elettronici lo ritengono necessario. un differenziale posteriore con controllo della coppia per alimentarlo in curva con maggiore velocità e stabilità.

Sotto, le sospensioni Jaguar in alluminio a doppio braccio oscillante/collegamento integrale ottengono le prestazioni previste. Le molle elicoidali a velocità progressiva dell'SVR sono più rigide del 30% rispetto a quelle della S nella parte anteriore e del 10% più rigide nella parte posteriore. Barre antirollio, boccole e tamponi sono irrigiditi, tutti progettati per ridurre il rollio della carrozzeria del 5%. Gli ammortizzatori adattivi sono ricalibrati per ridurre al minimo l'impatto sulla qualità di guida. Eppure la cosa più interessante potrebbe essere ciò che la SVO non ha fatto. Restell dice che il suo equipaggio ha preso in considerazione l'idea di abbassare l'altezza di marcia dell'F-Pace fin dall'inizio, per circa quattro minuti. Ha deciso rapidamente che le potenziali conseguenze, in termini di ridotta qualità di guida, ridotta capacità fuori asfalto o riduzione dell'utilità generale dell'F-Pace, non valevano la pena.

I freni della F-Pace SVR crescono fino a 15,5 pollici di diametro nella parte anteriore e 15,6 pollici nella parte posteriore, aumentando l'area spazzata rispettivamente del 12% e del 22% rispetto alla S. Aggiunge pinze a quattro pistoncini nella parte anteriore e rotori bimetallici in alluminio/ferro. Con ruote forgiate da 21 o 22 pollici di diametro, il peso non sospeso diminuisce di qualche chilo in ogni angolo. Questa F-Pace andrà negli Stati Uniti con le Pirelli standard per tutte le stagioni, anche se i concessionari dovrebbero essere in grado di offrire come alternativa i P Zero con specifiche europee.