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Jun 22, 2023

La spinta all’accessibilità economica dei veicoli elettrici può aiutare a mantenere la domanda di SBQ in acciaio: analista

According to Phil Gibbs, senior equity analyst for metals and aerospace at

Secondo Phil Gibbs, analista azionario senior per i metalli e l'aerospaziale presso KeyBanc Capital Markets Inc, una crescente attenzione all'accessibilità economica dei veicoli elettrici "riporterà la conversazione un po' indietro verso l'acciaio", ha detto Gibbs a Fastmarkets in un'intervista del 2 marzo.

Secondo Gibbs, i produttori di veicoli elettrici attenti ai costi che in precedenza avevano scartato il materiale per alcuni componenti e parti potrebbero voler rivisitare l'SBQ, dato che il costo dei metalli e dei materiali concorrenti è "multiplo" di quello dell'acciaio.

Ha detto Gibbs, riferendosi al costo inferiore di SBQ rispetto ad altri prodotti siderurgici.

I produttori di automobili con motore a combustione interna (ICE) si affidano all'acciaio SBQ per parti e componenti di precisione resistenti che devono affrontare livelli di stress elevati, come alberi a gomiti, cuscinetti e ingranaggi.

Gibbs non è d'accordo con il punto di vista di alcuni nel mercato che affermano che SBQ "perderà tutta la sua quota e andrà a zero nel settore automobilistico".

La sfida per SBQ è che l’acciaio pesa più di altri materiali concorrenti e i produttori di veicoli elettrici si concentrano sulla riduzione del peso corporeo complessivo per migliorare l’autonomia dei veicoli elettrici.

I produttori di acciaio SBQ hanno raccolto questa sfida e stanno “facendo del loro meglio per evolvere la tecnologia [di produzione dell’acciaio]” per soddisfare le esigenze dei produttori di veicoli elettrici, ha affermato l’analista.

La posta in gioco è molto alta per i produttori di SBQ: la domanda del mercato automobilistico rappresenta 2,25-3 milioni di tonnellate all'anno, la metà della domanda annua complessiva di SBQ stimata pari a 4,5-6 milioni di tonnellate, secondo Gibbs.

I produttori di acciaio SBQ "hanno chiaramente capito che non avranno così tanti contenuti [rispetto alle automobili ICE]", ma i veicoli elettrici richiedono anche assali, sistemi di sospensione, cuscinetti delle ruote, ingranaggi e altre parti realizzati con SBQ, ha osservato l'analista.

"Il rafforzamento, la leggerezza e la capacità di realizzare queste parti resistenti e di precisione: tutto ciò di cui hai bisogno nei veicoli elettrici tanto quanto ne avresti bisogno nelle automobili con motore a combustione interna", ha detto Gibbs.

L'analista ha sottolineato l'investimento di 400 milioni di dollari effettuato da Gerdau Special Steel North America nello stabilimento SBQ di Monroe, Michigan, negli ultimi dieci anni, come prova dell'impegno del settore per il futuro della produzione dell'acciaio SBQ.

I continui investimenti di Gerdau nello stabilimento di Monroe consentono all'acciaieria "di soddisfare le esigenze future dei nostri clienti e di continuare a cercare soluzioni per i segmenti delle auto ibride ed elettriche", ha affermato Gustavo Wernek, presidente e amministratore delegato di Gerdau SA, il 1 marzo, durante la presentazione degli utili della società per il quarto trimestre 2022 a San Paolo, in Brasile.

L’accessibilità economica è diventata un punto focale per i veicoli elettrici, in parte perché i prezzi più alti e i crescenti costi di finanziamento stanno riducendo costantemente il bacino di potenziali acquirenti, ha spiegato Gibbs.

Finora, la crescita del mercato dei veicoli elettrici è avvenuta in gran parte nelle berline, “un mercato che si sta restringendo da due decenni”, ha affermato Gibbs.

Secondo l’analista, è più probabile che la crescita futura provenga dalle versioni elettriche dei veicoli di medie e grandi dimensioni preferite dai consumatori statunitensi.

Mentre i prezzi delle berline elettriche sono aumentati, da circa 30.000 dollari a circa 45.000 dollari, i veicoli elettrici per le auto di grandi dimensioni sono aumentati da circa 50.000 dollari a circa 70.000 dollari, ha detto Gibbs.

"Quindi, diresti a qualcuno che preferisce i veicoli di dimensioni medio-grandi che farà quel cambiamento?" chiese Gibbs.

Cercare di vendere veicoli elettrici con l'appello a ridurre l'impronta di carbonio del potenziale cliente non è un argomento vincente con questi acquirenti, ha detto Gibbs, "perché se guidassero veicoli di medie e grandi dimensioni, per cominciare, a loro non importerebbe assolutamente ] circa miglia per gallone."

Gibbs ha affermato che i dirigenti senior del settore dei veicoli elettrici sono "preoccupati" che la sfida dell'accessibilità rallenterà l'avanzamento della quota di mercato dei veicoli elettrici rispetto ai livelli attuali, citando l'attenzione di Tesla sull'accessibilità economica durante l'evento dell'azienda dedicato agli investitori del 1 marzo.

La prossima generazione di Tesla è progettata per essere costruita in fabbriche molto più piccole con meno parti, ha detto durante l’evento il senior design executive di Tesla, Franz Von Holzhausen. "[Ciò] significa che possiamo costruire fabbriche più velocemente, con meno spese in conto capitale e più produzione per unità."